中國汽車制造亟需轉(zhuǎn)型中國創(chuàng)造

近日，一則關(guān)于“網(wǎng)紅”直播某車企品牌發(fā)布會(huì)的消息刷爆了朋友圈，一時(shí)間“美腿與玻尿酸齊飛，V字臉共自拍桿一色”，輿論再起風(fēng)波，一場關(guān)于車企營銷的口水戰(zhàn)再次拉開。

在此人民汽車不想對(duì)此事件進(jìn)行過多評(píng)論，因?yàn)轭愃频氖录谄囆袠I(yè)屢見不鮮。僅僅在半個(gè)月前，已經(jīng)失去生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車居然時(shí)隔多年贏得了對(duì)本田的抄襲官司；而陸風(fēng)和路虎之間的專利案件也于近期被法院判處無效……

爭執(zhí)于這些事件的對(duì)錯(cuò)并無意義，中國經(jīng)濟(jì)目前正處于轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)期，以創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革勢(shì)在必行。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)首當(dāng)其沖進(jìn)行變革。那些追逐短期利益抄襲他人的行為、制造噱頭吸引眼球的方法，都不是長久之計(jì)，研發(fā)和創(chuàng)新才是中國汽車企業(yè)的生存之本。

過去十年間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，連續(xù)多年成為了世界上最大的汽車市場。然而，在這個(gè)市場上獲利良多的，更多是來自德美日韓的“外來戶”，中國品牌車企則打著“低質(zhì)低價(jià)”的旗號(hào)，在低端市場上求生存。隨著我國汽車市場的發(fā)展，合資產(chǎn)品的價(jià)格不斷下探，中國品牌的生存空間正不斷被擠壓。

這其中，有體制的原因，但更多是因?yàn)橹袊嚻髽I(yè)普遍重視短期利益，對(duì)新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)投入不夠。

根據(jù)普華永道公布的全球500強(qiáng)企業(yè)研發(fā)投入排行榜，2015年汽車行業(yè)研發(fā)投入排名中，大部分依然被外國車企占據(jù)，中國車企的研發(fā)投入和其占銷售額的比例也偏低。

排名第一的大眾汽車對(duì)研發(fā)的投入高達(dá)135億美金，研發(fā)投入占銷售額度比例高達(dá)5.2%。國外車企不僅在研發(fā)投入資金上遙遙領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)，在研發(fā)投入占銷售額的比例上，也以5.32%對(duì)3.72%領(lǐng)先國內(nèi)車企。

研發(fā)的投入也直接反應(yīng)著車企的發(fā)展情況。我們注意到，雖然研發(fā)投入相比國外車企還是擁有較為明顯的差距，但是那些研發(fā)投入更多的企業(yè)明顯具有相對(duì)更好的市場表現(xiàn)和品牌形象。

長城一直在尋求向上突破，哈弗H8、H9等產(chǎn)品不再追求銷量，而是注重品牌形象的打造與提升；吉利在2014年投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)100億人民幣，于是在2015年我們看到了全球戰(zhàn)略車型博瑞，今年又看到了博越；奇瑞、長安、廣汽等企業(yè)近年來也都堅(jiān)持正向開發(fā)，打造出了市場認(rèn)可的熱銷產(chǎn)品……

而同樣的，那些并不重視研發(fā)投入的企業(yè)也與市場上的發(fā)展情況直接聯(lián)系在一起，目前一汽集團(tuán)在乘用車市場遙遙領(lǐng)先，但在自主品牌業(yè)務(wù)上卻乏善可陳；眾泰、陸風(fēng)雖然依靠“山寨”他人設(shè)計(jì)在近年來成為市場上的黑馬，但是相信這樣的行為也不會(huì)持續(xù)太久，如果不轉(zhuǎn)型自主創(chuàng)新，生存依然是它們需要時(shí)刻面對(duì)的問題。

隨著“十三五”計(jì)劃的開始，習(xí)總書記，李克強(qiáng)總理及中央相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都在各種場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)“供給側(cè)改革”，而汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在這樣的時(shí)代背景下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)正迎來時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

一直以來，中國汽車市場“三資”并存，光乘用車就有400多個(gè)車型，近幾年隨著產(chǎn)能的提升，車型數(shù)量還在膨脹。自主品牌當(dāng)前市場占有率穩(wěn)定在40%左右，在與合資品牌的競爭中也一直采用錯(cuò)位競爭策略。2010年前采取“低價(jià)策略”主攻低端市場；此后隨著一、二線城市開始限購，競爭加劇，開始轉(zhuǎn)向三、四、五線城市；在合資品牌價(jià)格下探后又轉(zhuǎn)向SUV和MPV市場。

自主品牌在數(shù)量上的競爭中還未敗下陣來，但在利潤上的競爭處于絕對(duì)劣勢(shì)。自主品牌車型基本集中在10萬元以下的中低端市場，繁榮的中國汽車市場的利潤絕大多數(shù)由外資賺取，國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。

未來五年，著力提升自主車企的品牌、產(chǎn)品品質(zhì)、附加值是最重要的戰(zhàn)略，以往依靠性價(jià)比，犧牲品牌形象的做法已經(jīng)行不通了，中國品牌必須加大研發(fā)投入力度，打造出真正高品質(zhì)的汽車，努力經(jīng)營品牌形象，由汽車制造大國向汽車創(chuàng)新大國轉(zhuǎn)變，才能符合國家實(shí)施“供給側(cè)改革”的政策要求，也才能繼續(xù)生存與發(fā)展。